QJ MOTOR SRK 921
czterocylindrowy naked, który potrafi przyciągnąć wzrok!
QJ MOTOR SRK 921 to czysty streetfighter bez owiewek
Co wyróżnia SRK 921?
Moc i elastyczność na co dzień
Czterocylindrowy silnik 921 cm³.
Rasowy streetfighter
Agresywna sylwetka streetfightera z jednoramiennym wahaczem
Precyzja w każdej sytuacji
Zaawansowane zawieszenie Marzocchi i hamulce Brembo
Dostosowany do Twoich potrzeb
Pełne wyposażenie elektroniczne: TFT, quickshifter, tempomat, launch control
Poznaj swój nowy SRK 921!
SRK 921
Dla kogo jest SRK 921?
- Dla doświadczonych motocyklistów szukających mocnego nakeda z prawdziwym charakterem.
- Dla entuzjastów dynamicznej, ostrzejszej jazdy na publicznych drogach i krętych trasach.
- Dla tych, którzy cenią nowoczesny design, bogatą elektronikę i premium komponenty w rozsądnej cenie.
36 990 PLN
Jak skorzystać?
1.
Sprawdzasz dostępność SRK 921 u Dealerów wypełniając formularz na dole strony.
2.
Kontaktuje się z Tobą indywidualny konsultant, który łączy Cię z Dealerem lub/i pomaga umówić Ci się na jazdę testową lub na oględziny.
3.
Umawiasz się z Dealerem na spotkanie, jazde testową, zakup.
4.
Odbywasz jazdę testową lub/i finalizujesz transakcję i odbierasz motocykl.
Zobacz Wideo!
QJMOTOR
QJMOTOR to marka motocykli należąca do Zhejiang Qianjiang Motorcycle Group Co., Ltd., jednego z największych producentów jednośladów w Chinach. Powstała w 1985 roku, specjalizując się w motocyklach, skuterach i pojazdach terenowych. Od 2005 roku, po przejęciu włoskiej marki Benelli, łączy chińską technologię z europejskim designem, oferując motocykle sportowe, cruisery i modele turystyczne. QJMOTOR angażuje się także w sporty motorowe – od 2023 roku marka współpracuje z zespołem Gresini Racing w Moto2, a w 2024 roku zadebiutowała w Mistrzostwach Świata Supersport.
Zapisz się na listę rezerwową
Informacje na temat przetwarzania danych osobowych dostępne są na stronie polityki prywatności
Chcesz zakupić dłuższą gwarancję? Teraz możesz wydłużyć swoją gwarancję aż do 5 lat!
Dowiedz się więcej o QJMOTOR
Qianjiang Motorcycle Co., Ltd., założona w 1985 r. i zlokalizowana w Wenling, Zhejiang, jest przedsiębiorstwem w ramach grupy technologicznej Geely, której główną działalnością są badania, rozwój, produkcja i sprzedaż motocykli, silników i części. Qianjiang pomyślnie przejął włoskie Benelli w 2005 roku, stając się pierwszym chińskim producentem motocykli, który przyłączył międzynarodową markę motocykli do swojego portfolio. Qianjiang jest jednym z niewielu producentów motocykli w Chinach, który jest w stanie projektować i produkować wysokiej klasy motocykle o dużej pojemności skokowej silnika. Firma zatrudnia ponad 4000 pracowników i eksportuje swoje produkty do ponad 130 krajów na całym świecie.
W roku 2020 Qianjiang Motorcycle, w ramach Geely Technology Group, wprowadził na rynek nową markę – QJMOTOR, mająca na celu produkcję bardziej zaawansowanych i wyższej klasy pojazdów, które maja dawać najlepsze możliwe wrażenia z jazdy. QJMOTOR ma wysokie aspiracje do bycia liderem w globalnym przemyśle nowoczesnych motocykli.
MISJA MARKI
QJMOTOR to marka której celem jest produkcja niezawodnych i przyjaznych użytkownikowi motocykli, zapewniających maksymalną przyjemność z jazdy.
QJMOTOR zakłada wyjście naprzeciw oczekiwaniom młodego pokolenia, przez umożliwienie mu zakupu dużych motocykli, w atrakcyjnej cenie.
Realizowana jest przez wykorzystanie inteligentnej technologii w celu maksymalnej optymalizacji produkcji.
WSBK
Pod wodzą Raffaele De Rosa w sezonie 2024 QJMOTOR FactoryRacing Team rywalizował w serii super sport w Mistrzostwach WSBK.
Zespół wyścigowy startuje na zmodyfikowanych do wyścigów motocyklach QJMOTOR SRK 800 RR.
Konkurencja na poziomie Mistrzostw Świata jest idealna arena testowa dla nowych rozwiązań technologicznych, które po pomyślnie
zakończonych próbach, ostatecznie trafiają do modeli seryjnych motocykli QJMOTOR.
MOTO GP
QJMOTOR to dynamicznie rozwijająca się marka motocyklowa, która w 2023 roku dołączyła do prestiżowych zmagań MotoGP w klasie Moto2.
Dzięki współpracy z zespołem Gresini Racing, QJMOTOR buduje swoją pozycję na arenie międzynarodowej, stawiając na rozwój technologiczny oraz sportowe emocje na najwyższym poziomie. Udział marki w MotoGP świadczy o jej ambicjach globalnych oraz zaangażowaniu w profesjonalny motorsport.
Więcej o SRK 921
Jako flagowiec serii SRK, SRK 921 przesuwa granice osiągów w klasie naked. Rzędowy, czterocylindrowy silnik 921 cm³ łączy surową moc z natychmiastową reakcją na gaz, a precyzyjnie zestrojone podwozie przekłada każdy ruch kierowcy na czyste, pewne prowadzenie. Wraz ze wzrostem obrotów rozlega się charakterystyczny ton czterech cylindrów – gęsty rytm i jednocześnie lekkość pracy, która zachęca do dalszego odkręcania.
SILNIK
Rzędowy, czterocylindrowy silnik 921 cm³ z chłodzeniem cieczą zapewnia czołowe w klasie osiągi — do 129 KM. Starannie zestrojona krzywa mocy daje jedwabiście płynną kontrolę na niskich obrotach i porywającą „eksplozję” na wysokich; gdy obroty rosną, moc wchodzi natychmiast, serwując przyspieszenia podnoszące adrenalinę. 93,0 Nm momentu, świetna praca w górnym zakresie i v-max 233 km/h, a do tego sprzęgło antyhoppingowe dla gładszych zmian i lepszej kontroli.
Brzmienie sportowego DNA
Stalowo-aluminiowa rama kratownicowa
Zawieszenie Marzocchi
Hamulce Brembo
Koła i ogumienie
Sześciosiowy czujnik IMU + Cornering ABS & TCS
Sześciosiowy czujnik IMU jest „mózgiem” układów wspomagających: w czasie rzeczywistym odczytuje kąt pochylenia, pitch i roll, a także przyspieszenia i opóźnienia. Na tej podstawie inteligentnie zarządza hamowaniem w złożeniu (Cornering ABS) oraz trakcją (TCS) w zakrętach i na trudnych nawierzchniach. Efekt to wyższe bezpieczeństwo, większa stabilność i więcej pewności za kierownicą — a same zakręty stają się bardziej swobodne i precyzyjne. Funkcja anti-wheelie działa w ramach systemu TCS. Po włączeniu TCS anti-wheelie uruchamia się automatycznie. Po wyłączeniu TCS funkcja anti-wheelie również zostaje wyłączona.
5-calowy szeroki wyświetlacz TFT
Minimalistyczny interfejs z pełnym zestawem danych, wbudowane menu wielojęzyczne oraz łączność ze smartfonem: na ekranie zobaczysz nawigację, podgląd ciśnienia w oponach (TPMS) i pozostałe kluczowe informacje. Do tego trzy przełączane tryby jazdy: Normal, Rain i Sport.
Ochrona przed przewróceniem
W razie wywrotki system automatycznie wyłącza silnik, ograniczając ryzyko wycieku oleju, pożaru i wtórnych urazów spowodowanych obracającym się tylnym kołem. Dzięki temu zdarzenie jest szybciej opanowane i bezpieczniejsze dla kierowcy oraz otoczenia.
Udoskonalone przełączniki na kierownicy
Ergonomiczny układ przycisków z gładkim, przyjemnym kliknięciem zapewnia bezpośrednią, niewymagającą wysiłku obsługę i wyraźną reakcję.
Amortyzator skrętu
Kontrola przy wysokich prędkościach – Amortyzator skrętu tłumi „telepanie” kierownicy przy nierównościach, bocznym wietrze i mocnym przyspieszeniu. Dzięki temu motocykl jedzie prosto, a w zakrętach reaguje dokładniej – masz więcej spokoju i pewności przy wysokich prędkościach.
Trzy kluczowe technologie — pełna kontrola i płynny komfort
Elektroniczna przepustnica
Precyzyjna reakcja na delikatne ruchy manetki i inteligentne dopasowanie trybu pracy. W mieście i w zakrętach moc podawana jest gładko, co ułatwia panowanie nad motocyklem.
Quickshifter dwukierunkowy
Błyskawiczne zmiany biegów w górę i w dół bez sprzęgła — jedno lekkie pchnięcie lub dociśnięcie dźwigni. Przyspieszanie i wytracanie prędkości stają się wyjątkowo płynne.
Tempomat
Ustaw żądaną prędkość, a system sam ją utrzyma. Mniej pracy prawą dłonią, więcej skupienia na drodze i przyjemności z jazdy.
Q&A
Czy nadaje się do codziennej jazdy i dłuższych tras?
Zdecydowanie – wygodna pozycja, 17 l baku, liniowy silnik i niezłe zawieszenie.
Czy jest słabszy od japońskich i europejskich konkurentów?
Nie – 95 KM stawia go w czołówce mocy w tej cenie, a wyposażenie jest często lepsze.
Czy można nim jeździć po drogach publicznych bez problemu?
Tak – pełna homologacja, ABS, LED-y, kontrola trakcji – wszystko co trzeba.
Dlaczego jest taki tani w porównaniu do Hondy czy Triumpha?
QJMotor łączy sprawdzoną technologię (Bosch, Brembo) z efektywną produkcją – dostajesz więcej motocykla za te same pieniądze.
Porównanie SRK 921 z innymi pojazdami
| QJMOTOR SRK800 | Yamaha MT-09 | Kawasaki Z900 | Triumph Street Triple 765 RS | Honda CB1000R | |
|---|---|---|---|---|---|
| CENA | 36 990 PLN | 48 500 PLN | 44 900 PLN | 60 000 PLN | 55 000 PLN |
| POJEMNOŚĆ | 921 cm3 | 890 cm3 | 948 cm3 | 765 cm3 | 998 cm3 |
| MOMENT OBROTOWY | 93 Nm | 93 Nm | 98,6 Nm | 80 Nm | 104 Nm |
| MASA POJAZDU | 223 KG | 193 KG | 212 KG | 188 KG | 213 KG |
| MOC MAKSYMALNA | 128 KM | 119 KM | 125 KM | 130 KM | 145 KM |
Specyfikacja techniczna
SILNIK
TYP
Czterocylindrowy, 16V, DOHC, chłodzony cieczą z chłodnicą oleju
ŚREDNICA x SKOK
72.0 x 48.2 mm
POJEMNOŚĆ SKOKOWA
921 cm3
MAKSYMALNA MOC
94kW (127.9 KM) / 10000 rpm
MAKS. MOMENT OBR.
93 Nm / 8000 rpm
UKŁAD PALIWOWY
EFI
ROZRUCH
Elektryczny
SPRZĘGŁO
Mokre, wielotarczowe
SKRZYNIA BIEGÓW
6 biegów, quickshifter
PODWOZIE
ZAWIESZENIE PRZÓD
Upside-down
ZAWIESZENIE TYŁ
Sprężyna teleskopowa tłumiona olejem
PRZEDNIA OPONA
120/70 – ZR17
TYLNA OPONA
190/50 – ZR17
PRZEDNI HAMULEC
Hamulec tarczowy 320mm z ABS
TYLNY HAMULEC
Hamulec tarczowy 260mm z ABS
WYMIARY
DŁ. x SZER. x WYS.
2130 x 930 x 1130 mm
ROZSTAW OSI
1425 mm
WYSOKOŚĆ SIEDZISKA
835 mm
PRZEŚWIT
145 mm
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA
15 L
MASA WŁASNA
223 kg
INSTRUKCJA OBSŁUGI
UMÓW SIĘ NA JAZDĘ TESTOWĄ
Informacje na temat przetwarzania danych osobowych dostępne są na stronie polityki prywatności